As cargas suportadas nos rolamentos em ambas as extremidades do acoplamento

2026-07-03

A distribuição de carga em ambos os lados do acoplamento aumenta com o aumento do desalinhamento naquele local, enquanto diminui sob a influência do desalinhamento nos rolamentos em ambas as extremidades do sistema. A distribuição de carga nos rolamentos finais diminui à medida que o desalinhamento nos suportes de acoplamento aumenta, mas aumenta sob a influência do desalinhamento local nesses próprios rolamentos. A deflexão do eixo dentro de um rolamento é chamada de desalinhamento do rolamento; no entanto, o desalinhamento do rolamento sozinho não gera vibração.

 

 

Quando os rotores de uma unidade são conectados por acoplamentos, se seus eixos não estiverem alinhados ao longo da mesma linha reta, essa condição é conhecida como desalinhamento do eixo. Desalinhamento geralmente se refere ao desalinhamento do eixo. Quando os sistemas de rotor sofrem desalinhamento, forças alternadas axiais e radiais são geradas, levando a vibrações axiais e radiais. Consequentemente, uma série de efeitos dinâmicos prejudiciais à operação do equipamento ocorre durante o movimento. As características dinâmicas dos sistemas de rotor desalinhados são, portanto, significativas para a operação da unidade.

 Sob a influência do desalinhamento nos rolamentos em ambos os lados do acoplamento, surgem certas tendências: conforme o desalinhamento aumenta, o decréscimo logarítmico do sistema diminui e a velocidade de instabilidade cai. Em termos de rigidez radial do acoplamento, a rigidez angular determina seu desempenho de isolamento de vibração. A rigidez angular é um fator chave que afeta a capacidade de isolamento de vibração do acoplamento. Quando o sistema passa pela faixa de velocidade crítica, o desalinhamento do rotor influencia significativamente a resposta de desequilíbrio do sistema, embora esse efeito diminua nas velocidades operacionais.

Os acoplamentos permitem que os eixos conectados sofram deslocamento em qualquer direção, essencialmente fornecendo compensação angular. O anel de engrenagem interno e a bucha de engrenagem externa do acoplamento formam um par especial de transmissão de malha de eixo de interseção, oferecendo excelente capacidade de compensar o deslocamento direcional arbitrário entre eixos. As pontas dos dentes da engrenagem externa são projetadas como superfícies esféricas localizadas no eixo e a folga do lado do dente apropriada deve ser mantida no par de malha. A folga lateral insuficiente não atende aos requisitos de compensação angular.

 

A distribuição de carga em ambos os lados do acoplamento aumenta com o aumento do desalinhamento naquele local, enquanto diminui sob a influência do desalinhamento nos rolamentos em ambas as extremidades do sistema. A distribuição de carga nos rolamentos finais diminui à medida que o desalinhamento nos suportes de acoplamento aumenta, mas aumenta sob a influência do desalinhamento local nesses próprios rolamentos. A deflexão do eixo dentro de um rolamento é chamada de desalinhamento do rolamento; no entanto, o desalinhamento do rolamento sozinho não gera vibração.

 

 

Quando os rotores de uma unidade são conectados por acoplamentos, se seus eixos não estiverem alinhados ao longo da mesma linha reta, essa condição é conhecida como desalinhamento do eixo. Desalinhamento geralmente se refere ao desalinhamento do eixo. Quando os sistemas de rotor sofrem desalinhamento, forças alternadas axiais e radiais são geradas, levando a vibrações axiais e radiais. Consequentemente, uma série de efeitos dinâmicos prejudiciais à operação do equipamento ocorre durante o movimento. As características dinâmicas dos sistemas de rotor desalinhados são, portanto, significativas para a operação da unidade.

 Sob a influência do desalinhamento nos rolamentos em ambos os lados do acoplamento, surgem certas tendências: conforme o desalinhamento aumenta, o decréscimo logarítmico do sistema diminui e a velocidade de instabilidade cai. Em termos de rigidez radial do acoplamento, a rigidez angular determina seu desempenho de isolamento de vibração. A rigidez angular é um fator chave que afeta a capacidade de isolamento de vibração do acoplamento. Quando o sistema passa pela faixa de velocidade crítica, o desalinhamento do rotor influencia significativamente a resposta de desequilíbrio do sistema, embora esse efeito diminua nas velocidades operacionais.

Os acoplamentos permitem que os eixos conectados sofram deslocamento em qualquer direção, essencialmente fornecendo compensação angular. O anel de engrenagem interno e a bucha de engrenagem externa do acoplamento formam um par especial de transmissão de malha de eixo de interseção, oferecendo excelente capacidade de compensar o deslocamento direcional arbitrário entre eixos. As pontas dos dentes da engrenagem externa são projetadas como superfícies esféricas localizadas no eixo e a folga do lado do dente apropriada deve ser mantida no par de malha. A folga lateral insuficiente não atende aos requisitos de compensação angular.