Durante a operação, a carga periódica do acoplamento é uma forma de carga típica na transmissão mecânica. A frequência de variação da carga periódica do acoplamento deve ser compensada da frequência natural do sistema de eixo de transmissão. Geralmente, isso é alcançado alterando a frequência natural do sistema de eixo para evitar ressonância. Alterar a frequência natural do sistema de eixo geralmente envolve alterar a inércia rotacional ou rigidez do sistema de eixo. A inércia rotacional está relacionada à estrutura mecânica e qualquer mudança no torque pode produzir um efeito de amortecimento. É difícil conseguir isso alterando a inércia rotacional, enquanto a rigidez do sistema de eixo pode ser facilmente alterada. O objetivo do acoplamento é alterar a rigidez do sistema de eixo para evitar ressonância.

O assento do rolamento sofre vibração de longo prazo e muda de posição. Como a vibração gerada por grandes ventiladores é inevitável, isso pode facilmente causar um ligeiro afrouxamento dos parafusos de fixação da base, resultando em ligeiro desalinhamento e vibração. Depois que o assento do rolamento e a base são aparafusados juntos, eles devem ser bem aderidos e um medidor de tensão de 0,05 mm não deve ser capaz de ser inserido. O próprio motor principal causa isso. Motores grandes têm requisitos relativamente bons para equilíbrio dinâmico. Devido a várias razões durante a operação de longo prazo, o equilíbrio dinâmico do motor é interrompido e o desalinhamento é necessário. Operação inadequada durante os processos de início-parada ou aceleração / redução da velocidade, expansão térmica irregular ou permanência na zona crítica por muito tempo.

Também há vibração óbvia no lado de saída do motor. Ao desengatar o acoplamento entre a ventoinha de tração induzida e o motor, o motor funciona sozinho e a vibração desaparece. O centro de acoplamento deve ser realinhado e ajustado, e a excentricidade entre os eixos da ventoinha de tração induzida e o motor deve ser reduzida. Lacunas razoáveis devem ser reservadas entre a ventoinha de tração induzida e o acoplamento do motor. Com mudanças na carga, a amplitude é menor durante a operação em marcha lenta e maior durante a carga total. Quanto maior o deslocamento radial dos dois centros do eixo, maior a vibração. O deslocamento radial dos dois centros do eixo não deve exceder 0,03 mm e o contato entre os dois meios acoplamentos deve ser apertado. O acoplamento é fixado pelo tipo de slot de chave, adequado para transmissão de alto torque. Para evitar deslizamento axial, geralmente é fixado junto com parafusos de posicionamento e parafusos de travamento.